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 기발하고도 짜증나는 알람시계 모음 live333.cn
2008-03-29 09:15:57, Hit : 1828

작성자 : 채림
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덜 막히는 길을 찾아라~”

목적지는 하나지만 가는 길은 여러 군데. 주차장을 방불케 하는 도로 위 차량들을 보면 ‘소통이 원활한 다른 길은 없을까?’라는 생각이 굴뚝같다. 이럴 때 편리하게 쓰이는 실시간 교통정보, 각 서비스별 특징과 장단점을 알아본다.

이른바 ‘길치’들에게 네비게이션은 훌륭한 도우미가 될 수 있다. 웬만한 골목길까지 수록돼 여간해서는 길 잃고 헤맬 걱정이 없으니 든든할 수도 있다. 그러나 끝없이 이어진 차량행렬에 갇혀 답답한 마음에 다른 길을 선택했더니 거기는 더 밀리더라는 경험, 한번쯤은 있을 것이다.

시시각각 변하는 교통상황에 따라 막히는 길을 피해가려면 단순한 길 안내만으로는 부족하다. 이럴 때 우회할 도로의 교통상황을 알 수 있다면 돌아가거나 아예 포기하거나 선택할 수 있을 것이다. 이처럼 정체에 따른 실시간 교통정보의 수요가 증가하면서 이동통신사와 방송사업자를 중심으로 통신이나 방송전파를 이용한 유료 교통정보 서비스가 선보이고 있다.

실시간 교통정보가 정확한가

실시간 교통정보를 제공하려면 현장에서 차량 속도를 측정하거나 도로에 센서 또는 카메라를 설치하는 방법으로 수집된 정보가 많아야 하므로 결코 만만치 않다. 버스 전용 차선이나 우회전 또는 좌회전 차선 등 차선별 운행 속도 차이를 어떤 방식으로 수집하고 반영할 것인지도 해결돼야 한다.

이런 기술적 문제 외에도 전국에 걸친 정보 수집이라는 현실적 한계도 해결하기가 쉽지 않다. 이런 이유로 업체별로 일부 차이가 있지만 정보가 수집되는 지역은 대체로 주요 고속도로와 국도ㆍ서울 및 수도권ㆍ부산 등 일부 대도시로 한정된다.

또한 정보 수집방법에 따른 오차도 커서 현장에 상주하지 않는 한 정확한 흐름을 파악하기가 어려울 수도 있다. 실제로 올림픽대로 한강대교에서 청담대교 방향의 교통상황을 인터넷으로 검색한 교통정보와 이동통신회사에서 제공하는 교통정보를 비교했다. 어느 정보가 더 정확한지는 확인할 수 없었지만 서비스별로 차이가 큰 구간이 있다는 것은 알 수 있었다.
아울러 교통상황은 시시각각 달라지므로 사고나 갑작스런 차량 증가로 순식간에 정체로 바뀔 수 있어 실시간 교통정보 서비스가 모든 정체를 해결하리라는 기대는 지나치다. 실제로 주행시험 과정에서 고속도로를 나가 한 블록 지나 다시 고속도로를 진입하라는 안내에 따라 나간 도로가 오히려 주차장 수준인 것을 보고 황당했던 사례도 있다.

그러나 이런 한계가 있다고 해서 쓸모없는 서비스라고는 생각하는 않는다. 조금 더 편리해진 서비스에 머무는 것이 실시간 교통정보의 현주소. 하지만 정체로 인한 막대한 시간과 에너지 낭비는 반드시 줄여야 할 대상이므로 빠른 시간 내에 정착될 수 있도록 국가가 주도적으로 나서야 한다.

어떤 서비스가 있나

▶ 이동통신 이용 서비스

이동통신 3사는 휴대폰 전파를 이용해 SK텔레콤은 ‘네이트 드라이브’, KTF는 ‘K웨이즈’, LG텔레콤은 ‘LGT 텔레매틱스 - 현대자동차 모젠서비스’라는 이름으로 실시간 교통정보를 반영한 네비게이션 서비스를 실시하고 있다.

통신회사별로 이용요금도 차이가 있어, 실시간 교통정보를 무제한 사용하는 월 정액요금제는 KTF 1만2천원(부가세별도 이하 동일), LG텔레콤 1만5천원, SK텔레콤은 1만8천원이다.

목적지를 음성으로 알려주는 기능을 제외하면 LG텔레콤 5천원, KTF와 SK텔레콤은 9천원이다. 이 외에도 업체별로 다양한 정액제와 종량제가 있는데 매우 복잡하니 꼼꼼하게 살펴야 한다.

KTF는 1천8백원으로 24시간 동안 길 안내 서비스를 무제한 이용할 수 ‘1일 요금제’가 특이하다. KTF는 실시간 교통정보가 제공되지 않는 지역의 가입자를 고려해 사용자가 해당 서비스를 선택할 수 있도록 했다고 한다.

휴대폰의 위치를 정확히 파악하는 이동통신 서비스의 장점을 살려 긴급 상황 발생시 도움을 요청하는 서비스를 제공하는 업체도 있다.

실시간 교통정보 서비스는 별도의 전용키트와 휴대폰을 결합시켜 사용하는 구조와 휴대폰에 네비게이션 기능이 내장된 구조로 구분된다. 전용키트를 사용하는 구조가 상대적으로 탐색 속도가 늦다. LG텔레콤은 아직 전용 휴대폰이 지원되지 않으며 전화를 쓸 때는 네비게이션 사용을 중지해야 하는 불편이 있다.

휴대폰을 이용한 서비스는 화면 크기의 한계 때문에 일반 네비게이션처럼 다양한 화상정보를 전달하기가 어렵다. LG텔레콤은 사진처럼 일반 주행시에는 지도 표시 없이 방향만 안내하는 방법으로 이런 단점을 보완했다.
▶ FM 라디오방송 이용 서비스

방송을 이용한 서비스는 MBC의 FM라디오 주파수를 이용한 IDIO 서비스가 이미 상용화됐다. 교통정보ㆍ기상정보 및 생활정보가 포함된 IDIO 서비스는 전용 단말기를 이용하거나 네비게이션과 IDIO 수신기를 결합하는 방법으로 이용한다.

현재 MBC-IDIO가 실시간 교통정보를 제공하는 도로는 중요 고속도로와 11개 국도이며 지역으로는 서울과 수도권(일산ㆍ 안양ㆍ수원ㆍ의왕ㆍ평촌ㆍ과천ㆍ분당ㆍ성남), 대전 및 부산의 편도 2차선 이상 도로를 대상으로 해 교통정보가 수집되지 않는 지역이 훨씬 많다. 이런 형편은 다른 서비스도 유사하다.

IDIO 수신기는 선불 형태이며 정보이용료를 포함해 20만원 정도로 비싼 편이지만 추가 비용은 없다. 전국방송이 가능하다고 하나 FM 방송전파를 이용하므로 수신 제한지역이 존재할 것이다.

▶ 지상파 DMB 이용 서비스

DMB의 데이터방송 채널을 이용한 실시간 교통?여행정보는 TPEG(Transport Protocol Expert Group)라는 기술표준이 적용된다.

무료로 제공되는 TV나 라디오방송과 달리 데이터방송은 유료 서비스를 위한 수신제한장치(CAS, Conditional Access System) 등 DMB TPEG 기술표준이 최근 합의되면서 본격적인 서비스가 가능하게 되었다.

가장 먼저 KBS가 ‘KBS-모젠 TPEG’이라는 이름으로 서비스를 한다고 발표했으며, MBC 역시 시작할 것으로 예상된다.

KBS-모젠 TPEG 서비스 내역을 보면 교통 소통 현황이나 노면상태ㆍ공사정보 등 교통정보, 주유소나 음식점 등의 POI(Point of Interest)정보, 위험지역정보 등을 제공한다.

KBS와 라이선스 계약을 맺은 단말기 제조업체는 이 데이터를 이용해 교통정보를 반영한 경로 검색을 지원하거나 단순히 지도에 교통상황을 표시하는 등 다양한 형태로 활용할 수 있다.

이 서비스는 기본적으로 DMB 수신기를 내장한 휴대폰이나 네비게이션 등에 적용할 수 있으며 곧 이 규격을 적용한 휴대폰이나 내비게이션 형태의 차량형(휴대형) 단말기가 시판될 예정이다. 그러나 아직은 지상파 DMB가 방송되지 않는 지역이 많고 방송권에서도 일반 TV처럼 난시청지역이 있으므로 전국적으로 불편 없이 사용하려면 시간이 더 필요하다.

정확한 서비스 요금은 정해지지 않았는데, 전용 네비게이션에는 MBC IDIO처럼 초기에 이용료를 선불하는 방식이, 휴대폰은 별도의 서비스 요금 방식이 유력해 보인다.

선불 요금제는 사용 중 서비스를 이용하지 않아도 비용을 부담한다는 문제, 서비스 요금제는 요금 징수에 따른 비용 추가 발생이라는 문제가 지적된다. 어떤 형태든 휴대폰을 이용한 서비스보다는 요금체제가 저렴하리라는 것이 사업자의 설명이다.

▶ 위성 DMB 이용 서비스

위성파 DMB 사업자인 TU미디어도 교통 및 여행정보 서비스를 12월부터 실시한다고 밝혔다. 주요 내용은 막히는 길을 알려주는 혼잡교통정보, 최단거리 길을 안내해주는 요약맵 서비스 정보, 안전운전 도우미 정보 등 다른 서비스와 유사하다.
별도의 서비스 요금은 없다고 하지만 기본적으로 위성 DMB 수신을 위한 가입비 2만원과 월 사용료 1만3천원을 부담해야 한다. 위성을 이용하므로 수신지역이 넓다는 점이 지상파 DMB와 비교된다.

이처럼 다양한 서비스가 있어 선택의 폭은 넓어졌지만 실시간 교통정보의 핵심인 정보의 양과 질을 획기적으로 향상시키는 문제는 단기간에 해결하기가 어려워 보인다. 결국 수요가 많은 지역부터 점차 대상 지역이 늘어나겠지만 현실적으로 기업이 국토 전체를 대상으로 교통정보를 수집한다는 것은 한계가 있다.

또한 수요가 많은 지역이라 해서 업체별로 제각각 정보를 수집하는 것은 매우 비효율적이다. 따라서 중복 투자를 막고 효율적으로 전국의 교통정보를 수집하려면 일원화된 시스템이 필요하며 그 중요성을 고려할 때 국가의 정책적인 배려가 있어야 할 것으로 보인다.

자료출처 : 소비자시대

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